Rzeczywistość współczesnej branży motoryzacyjnej to coraz bardziej złożone pojazdy, różnorodność produkcji, rynki wschodzące i zagadnienia dotyczące ochrony środowiska. Dodajmy do tego coraz krótszy czas powstawania nowych rozwiązań technicznych, wzrost świadomości konsumenckiej oraz skoncentrowanie uwagi na środowisku, a otrzymamy pełny obraz branży.
W ostatnich latach w branży motoryzacyjnej zaszły znaczące zmiany. Dziś cechują ją następujące czynniki:
Rozrastający się globalny rynek
Coraz silniejsza potrzeba dostosowania wzornictwa do miejscowych aspektów kulturowych
Całkowite koszty wytwarzania zapewniają możliwość osiągania dwucyfrowej dochodowości
Redukcja emisji i zapotrzebowanie na pojazdy przyjazne użytkownikom
Oczekiwania dotyczące jakości i niezawodności
W połączeniu z postępującą globalizacją, powstawaniem ośrodków produkcji oraz rynków w krajach rozwijających się, kwestią oczywistą staje się złożoność nowych realiów ryzyka w branży.
Dynamiczne i intrygujące
Środowisko w którym funkcjonuje branża motoryzacyjna jest kształtowane zarówno przez czynniki zewnętrzne, jak i wewnętrzne.
Czynniki zewnętrzne są liczne i różnorodne. Zaliczają się do nich zarówno oczywiste oczekiwania klientów – łącznie z doskonaleniem jakości wyrobu (zmniejszona tolerancja wad, redukcja kosztów utrzymania, itd.), jak i mniej oczywiste, a równie wymagające kwestie dotyczące ograniczania skutków środowiskowych zarówno produkcji, jak i użytkowania pojazdu.
Czynniki te, w połączeniu z rosnącymi kosztami ropy naftowej i surowców oraz zmianami zachodzącymi w krajobrazie legislacyjnym zarówno na rynkach ustabilizowanych, jak i na rozwijających się rynkach Europy Wschodniej, Chin i Indii sprawiają, że jest to branża dynamiczna, ciekawa i pełna wyzwań.
Oprócz czynników zewnętrznych, branża musi uwzględniać cały szereg czynników wewnętrznych. Należy do nich zaliczyć obniżanie poziomu kosztów pojazdów, jak i ich komponentów poprzez wykorzystywanie innych materiałów, wzrost wydajności produkcji, przenoszenie produkcji do krajów o niskich kosztach wytwarzania, bądź połączenie poszczególnych czynników. Kwestię tę jednak komplikują takie elementy jak coraz większa złożoność komponentów oraz postępująca konsolidacja łańcucha dostaw, jako że dostawcy próbują chronić swoją pozycję i zwiększać marżę zysku.
Czynniki wewnętrzne nie ograniczają się do zagadnień z otoczenia samego pojazdu. Pojawienie się rynków wschodzących, charakteryzujących się niskim poziomem kosztów skłoniło zarówno wytwórców oryginalnego wyposażenia (OEM), jak i dostawców do przenoszenia działów projektowania, produkcji i zaopatrzenia do tych właśnie krajów. To z kolei przyniosło nowe wyzwania, skutki i możliwości.
Pojazdy atrakcyjne dla użytkowników
Podstawowym wyzwaniem z jakim mierzy się branża motoryzacyjna niezmiennie pozostaje tworzenie pojazdów atrakcyjnych dla ich użytkowników. Równie ważne są ceny – powinny być przystępne, a zarazem zapewniające wszystkim zainteresowanym wystarczający zysk. Ponadto, poszczególne kraje i kontynenty mogą charakteryzować się odmiennymi preferencjami odnośnie do typów pojazdów – w zależności od uwarunkowań terenowych, kulturowych oraz cenowych. Dlatego też każdą z „branżowych potrzeb” należy rozpatrywać jako element „globalnej generalizacji”, mając jednak na uwadze występujące na świecie zróżnicowania.
Wytwórcy oryginalnego wyposażenia (OEM) wciąż szukają możliwości obniżania kosztów produkcji pojazdów, przy jednoczesnym zachowaniu oferty atrakcyjnych pakietów. Zważywszy wzrost kosztów surowców, energii, pracy i rozwoju, jest to coraz trudniejsze. Wśród możliwych rozwiązań bierze się pod uwagę przenoszenie produkcji do krajów o niższych kosztach, testowanie pojazdów metodą symulacji komputerowych, a także konsolidację dostaw poprzez korzystanie z mniejszej liczby większych dostawców. Każde z tych rozwiązań wymaga znacznych nakładów czasu i sprawnych systemów zarządzania.
Złożoność łańcucha dostaw
W ostatnich latach nastąpił drastyczny wzrost kosztów gwarancji i ilości wyrobów wycofywanych z rynku, co wywarło znaczący wpływ na dochodowość wytwórców oryginalnego wyposażenia. Obniżenie tych kosztów stało się jednym z podstawowych celów producentów części. Uzyskanie właściwego poziomo kontroli wymaga udoskonalenia zarządzania nowymi technologiami, a w szczególności wykorzystywaniem oprogramowania i elektroniki, a także integracji partnerów i wprowadzania nowych dostawców na rynkach wschodzących.
Aby to się powiodło, przedsiębiorstwa z sektora OEM oraz dostawcy na wszystkich poziomach muszą dążyć do poprawy procesów projektowania, zatwierdzania i wytwarzania komponentów, a także do doskonalenia zarządzania całym złożonym i zróżnicowanym geograficznie łańcuchem dostaw.
Wytwórcy oryginalnego wyposażenia czynnie wspierają zarówno obecny trend do przenoszenia prac rozwojowych i projektowych oraz produkcji do krajów o niższych kosztach, jak i falę fuzji i przejęć w drodze zakupu, zachowując świadomość potrzeby zapewnienia długofalowej skuteczności dokonywanych zmian.
W procesie tym, w miarę wyzwalania się efektu synergii i ekonomiki skali, wytwórcy oryginalnego wyposażenia oraz więksi dostawcy zdołali zmniejszyć zatrudnienie w tradycyjnych miejscach swojej działalności.
Postępując w taki sposób uzmysłowili sobie także potrzebę rozwijania w s tradycyjnych ośrodkach zarządzania umiejętności i zasobów, często wyodrębnionych już z przedsiębiorstwa, w celu zapewnienia nowemu, złożonemu łańcuchowi dostaw szkolenia i mentoringu oraz właściwego zarządzania.
Technologia a środowisko
Z uwagi na czas trwania procedur legislacyjnych, zmiany przepisów stosunkowo łatwo przewidzieć i przygotować się do nich. Regulacje są coraz bardziej złożone, a ich skutkami trudniej zarządzać.
Ponadto, na całym świecie wprowadza się przepisy zmierzające do ograniczenia emisji spalin samochodowych oraz zanieczyszczenia środowiska powodowanego przez zakłady produkcji motoryzacyjnej. Branża będzie musiała odnieść się do każdego z tych zagadnień z osobna, acz w tym samym czasie, a może nawet lobbować za jakąś formą „całościowego ujęcia problemu emisji”.
Przedsiębiorstwa z sektora OEM muszą zmniejszać ilość CO2 emitowanego przez pojazdy lub pogodzić się z tym, że spotka ich kara w postaci takiego czy innego rodzaju podatku środowiskowego.
Rozwiązania doraźne ograniczają się do stosowania pojazdów z silnikami lżejszymi i o zmniejszonej mocy, paliw alternatywnych oraz hybrydowych układów napędowych. Wśród rozwiązań przewidzianych do stosowania w średniej perspektywie czasowej można wymienić technologię stop-start, natomiast rozwiązania długofalowe to możliwości ograniczenia emisji do zera, jakie oferują wodorowe ogniwa paliwowe.
Technologie będą bez wątpienia zmierzały ku sprostaniu wszystkim tym wyzwaniom, ale producentom oryginalnego wyposażenia potrzebne będą środki umożliwiające pobudzanie i finansowanie stosownych badań własnych lub prowadzonych przez dostawców.
Branża motoryzacyjna była areną szeregu skandali korupcyjnych, które wywarły olbrzymi wpływ na dotknięte nimi przedsiębiorstwa. Klienci będą nadal kupowali takie pojazdy, jakie najbardziej im odpowiadają, oferowane po przystępnych dla nich cenach, a podejmując decyzję coraz częściej będą kierować się tym, jak zarządzane są przedsiębiorstwa wytwórcy i jego głównych dostawców oraz jaką cieszą się reputacją. Branża musi podjąć wyzwania współczesności i uwzględniać wymagania etyczne dotyczące wszystkich jej uczestników.